Odstępstwa od wymagań projektu budowlanego i błędy w technice budowy, to zasadnicze przyczyny spękań na zachodnim odcinku autostrady A2 od Poznania do Nowego Tomyśla.
1Jak wskazują przeprowadzone badania podstawowym uchybieniem wobec projektu jest brak powiązania warstw podbudowy cementowej.
Projekt wyraźnie określał, że obie warstwy muszą być wykonane w sposób gwarantujący ich trwałe połączenie. Tymczasem zostały wykonane etapowo. W efekcie w 42% badanych przypadków wystąpił brak połączenia między warstwami.
Kolejnym odstępstwem jest wykonanie niezgodnie z projektem trzech warstw asfaltowych (3 x 5 cm) zamiast dwóch – 11 cm + 4 cm. Oznacza nieprawidłową pracę nawierzchni.
Przeprowadzone analizy wykazały, że konstrukcja autostrady jest zbyt sztywna, a zatem podatna na spękania.
Z przedstawionego raportu wynika jednocześnie, że wykryte wady nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Wobec powyższych wyników, eksperci stwierdzili konieczność:
- natychmiastowego usunięcia warstwy ścieralnej na całym odcinku
- dokonania na całej długości oceny podbudowy asfaltowej (obecnie zakrytej warstwą ścieralną)
- wymiany podbudowy asfaltowej jeśli będzie to konieczne i potwierdzą to dalsze analizy
- wykonanie odwodnienia pasa rozdziału
- ułożenie na nowej podbudowie siatki przeciwspękaniowej o szerokości co najmniej 2 metrów
- ułożenie nowych warstw asfaltowych w celu wzmocnienia istniejącej autostrady
Obecnie prowadzona jest kontrola – zarządzona przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad – która wskaże odpowiedzialnych za wykryte wady i uchybienia oraz oceni pracę firmy WS Atkins, która podczas budowy nadzorowała jako niezależny inżynier budowę tego odcinka A2.
Koncesjonariusz "Autostrada Wielkopolska" planuje kompleksowy remont od III kwartału 2008 roku.
--
1 Według analiz przeprowadzonych przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów oraz Laboratorium Drogowe w Poznaniu.
